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国内动力电池发展应注重9大问题
浏览: 发布日期:2017-08-25
2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会于8月25日召开,本次峰会将以“供需协同与技术升级”为主题,围绕“技术开发与性能优化”、“整车配套与选型需求”、“动力电池回收与梯次利用”三大领域开展为期两天的深入探讨。
在此次峰会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚做了题为“动力电池产业的战略布局与发展思考”的主题演讲。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚
“核心零部件布局对于中国新能源汽车的发展至关重要,否则将会重蹈传统汽车领域的额覆辙。”王秉刚强调,国内发展新能源汽车一定要注重核心零部件的发展和布局。
就动力电池领域而言,王秉刚表示,国内动力电池发展要重视9大问题,一是安全性进一步提升;二是性能的改进;三是电池寿命的提升;四是采取精益生产理念努力降低成本;五是要改变电池行业质量的面貌,向汽车领域靠拢;六是加快电池规格化的进程;七要建立强大的产业链和产业集群;八要与整车企业建立紧密联盟;九是要注重动力电池的回收利用。
以下为王秉刚演讲实录:
最近马凯副总理在调研新能源汽车发展的工作的时候进一步强调要始终坚持发展新能源汽车国家战略的不动摇,为什么把新能源汽车作为一个国家发展战略?主要出于能源安全、环境保护和产业升级这三个要素。2016年中国已经消耗了5.56亿吨石油,对外的依赖度已经达到65%。
我们预测到2020,如果继续这样的发展下去的话,对外的依赖度可能达到68%,到2030年可能超过70%,其中这个石油有一多半是给汽车所消耗掉的。严重的雾霾,大家都经历过的,这个雾霾的问题非常严重,是压在中国老百姓和政府身上的一块石头,所以我们加快发展新能源汽车一个重要的动力。
第三个要素,我们要建设中国作为汽车强国的梦想,中国已经是世界汽车的大国,到2016年中国的汽车的销售量到2800多万辆,是世界首位,超过美国很多。但是我们仍然不是强国,我们的研发实力存在很大的差距,我们自主品牌的乘用车只占过市场的50%,况且,这个50%多半偏于低端产品,还有一些中低端的产品,另外,我们汽车的核心零部件严重的缺失,从另外一个指标就是出口量,我们2017年到现在为止整车出口经济是有80万辆,所以从这几点就明显可以看出来,我们只是大国,不是强国。
传统汽车基础空心化严重,我国虽然拥有本土的汽车零部件汽车,拥有规模的零部件汽车企业有9795多家,但是我们的自己的零部件,本土化率还是很低。所以我们技术空心化的突出的表现在核心零部件的产业上头。
从2011年开始到今年上半年,我们应该是累计销售各种新能源汽车超过一百万辆,2016年世界新能源汽车销售的分布,中国遥遥领先,远超过欧洲的总量,也超过了美国的总量。
2016年全球年销售万辆以上的企业总共有17家,我国占到9家,比亚迪是2016年全球销售新能源汽车最多的一个厂家。
在推广应用的情况,大家可以看到,就我们北上广,这三个还是新能源汽车推广的一个重点的地方,超过了十万辆,深圳是第四个,超过五万辆,当然还有一批超过万辆的城市和超过五千辆的城市,基础设施建设取得重要的进展。
到2016年我国充电桩的累计数量达到18万个,另外国家电网建成京沪高速快速站的一个线路。
电池技术也取得重要的进步,这个大家都知道了。
动力电池核心零部件产业应该是快速的增长,2016年中国过锂动力电池企业出货量合计达到30.5Gwh,同比2015年增长79.4%,现在我们的电池企业比较多,可喜的是集中度不错,头两家的,它的市场占有率达到48%,前12家占到80%,这个是可喜的。我们已经出现了一批很优秀的企业,其中尤其突出是的比亚迪跟宁德时代,应该说他们无论从销售量还是技术水分,已经跻身于世界动力电池的前列。这是很快的回顾一下取得的成绩。
下面重点讲一下对动力电池的期待,下面是我的一个看法和探讨。
新能源汽车发展,对动力电池提出了很多期待,高安全性、高新能、长寿命、低成本、高质量可回收再利用,增强国际竞争力,强大的产业链、持续创新能力。
先说安全性,目前新能源汽车安全性的问题也是相当严峻,这个火灾的次数还是很多,我们不时会听到新能源汽车着火的消息,其中难免就会有一些重大的伤亡事故,后果不堪设想,所以这个新能源汽车突出的安全事情是火灾,这个是要必须引起高度的关注。
怎么样能够解决安全性的问题?刚才陈院士讲的题目就是固体电池,固体电池最重要的目的就是要去解决安全性的问题。所以我认为安全性是要从设计做起,安全性应该是首先要解决电芯设计的安全性,然后是电池系统的安全性,最后是适用与维护的安全性。
所以我们应该说这个安全性要从根基做起,最好的我的电池就是不着火,我们的电池系统设计也大大简化,使用中非常放心,我们的监控这些东西都很简单,可以节省很多不必要的成本,所以安全性应该从设计做起,是制造出来的,不是说靠监管出来,监管虽然很重要,但是不是靠监管出来的。所以大家所有的电池行业的这个同行们,就是要努力的来设计出高安全性的电池产品,这是我们的任务。
第二点,要持续创新提高电池性能,满足新能源汽车发展需要,这个就是大家说了很多了,我就不重复了,能量密度要提高,同时坚固功率密度,功率型电池,比如说现在的快冲电池,这些要努力提高它的能量密度,做得轻一点,成本低一点。另外一点陈院士已经讲了我们未来的电池,我们可能要高度关注,最后的新能源汽车的成败就在于未来电池做成什么样,所以应该持续创新,提高电池性能。
第三个,我认为电池寿命的问题,我认为电池寿命是动力电池最终成功的关键因素之一。
关于动力电池寿命的讨论,我觉得还是有很多话题,在编制路线图的时候,我对动力电池的专家有很多交流,动力电池的寿命到底是多少,首先是动力电池的寿命,到汽车这块,寿命怎么样定义,那就是说,电池额定能量低于80%以后汽车的动力性就不够了,是这么定义的,那这个汽车下来以后,怎么样不管了,就没有人再去关心。就是汽车报废了,电池也没有用处了,我认为也是不好的,我认为,我们电池的行业应该是努力,就是汽车报废的时候,电池还有利用,这是我们追求的目标。
第四个我们要采取精益生产理念努力降低成本,现在的成本还是偏高,造成整车的成本也很高,由于头几年我们国家的高额的补贴支撑着,当然这个补贴是暂时的,到2020年我们的补贴要全部退出来的,整车厂的补贴没有了,所以成本问题是现在开始整个电池行业要面临的一个非常大的问题,市场就在这儿。
我前一段去广汽,他认为电池系统要做到每瓦时6毛钱,他说只有这样子电动汽车没有补贴下才可以有竞争力,高于这个价钱,电动汽车也没有竞争力,就赚不了钱。我把这个6毛钱的信息传递给一个电池行业的朋友,他们觉得简直是不可想象,做不到。所以说,这个事儿我觉得大家都要面对着巨大的成本的挑战。
第五个,要改变电池行业质量的面貌,要让电池行业的质量达到汽车工业质量水平。目前我们电池的质量水平,用什么办法判断合格呢?就是内部的筛选,筛选到所谓的不合格品,这样的话,产品你认为筛选进来的产品是好产品吗?不是。整批产品都是不好的,它有个分布,中间这块是符合技术条件,外边这个是超过技术条件,但是符合技术条件的产品也是不好的产品,所以这样的产品,是不能够,这样的质量状态,是绝对不能接受的,我们说这个CPI值小于1.67。
第二种好一点,就是CPI值在1左右,都是在技术规范之内,但这样的质量是有所提高,但是也不是好的质量。我们有些企业,用分选的办法来提高它的一致性,就是总体的变差虽然很大,这是表面现象,实际上这批的电池质量并不是太多,这是通过分选表面看起来把一致性看的好一点,但没有本质的提高质量,所以最好的质量应该是底下这种,就是说它的性能一致性非常好,都在靠中间。
第六个加快电池规格化的进程。我们虽然最近出台了电池的模块、标准、尺寸,标准电压和惯性尺寸的标准,我觉得这个太多了,我说这个有很多规格的话,就等于没有规格,对吧?大家都进来,这个规格是老好人的规格,就是说谁都不得罪,你们现在生产的在这里头,那这个规格等于没有用处。
所以我建议,我说汽车工业协会再搞规格,这个规格应大大减少数量,为什么要大大减少规格,大家知道,包括将来我们首先说先围绕回收再利用,如果五花八门的规格,回收再利用怎么做。第二个产业本身,你的设备多种多样,你的装备的尺寸多种多样,所以我觉得对整个产业的利益考虑上,必须为减少规格而努力。
第七要建立强大的产业链和产业集群。我们的集中度已经呈现出不错的趋势,但是,在这个材料这方面状况我不是很了解,所以我想就是中国的电池产业要想作为全世界的强者,每一个大的电池厂要再拉动出一批很强的材料产业,包括这个正极材料、负极材料、隔膜、电解液、制造、设备等等。
当然我们的正极材料、负极材料,这儿买一点,那儿买一点,这个不行,我认为这个中国还是没有一个大的筹划,我们大的电池厂,自己要把自己的队伍拉起来。现在国家也希望到2020-2025年形成一个巨大的产业集群和集团,所以我们就应该围绕这三到四个强大的产业集群而努力。
第八,与整车企业建立紧密联盟,加快步伐做强做大,目前是一个非常重要的时期,就是趁外国的电池企业还没进来的时候,我们整车厂跟电池企业要加紧建立联盟,这个也是我跟很多电池厂的建议,你们别以为现在好像很好卖,有些电池厂甚至说很多汽车厂到你们厂的门口排队求你卖给我电池,这种现象是暂时的,国外优秀的电池厂进来是早晚的事情,所以我们要随时做好这种准备。
另外我们认为,我们整车企业应该有义务来扶植我们国内的电池厂,不要整天等着哪天门户开放,我们买国外的来装车,这种考虑我认为是缺乏责任心,要想建立强大的中国汽车产业,还继续这样考虑,零部件还继续依赖国外,这样我们是没有前途的。
刚才主持人说我的题目是做好布局、格局我讲这个是这段时间做好自己的格局,就是说不能看到现在产品很好卖,这是暂时现象,我们应该加快整车企业跟电池企业的联盟,加快联盟。大家注意到上汽跟宁德的事情,这就非常好的一个信息。
第九个动力电池的回收利用已经迫于眉睫,据有关机构说到2020年我国将有约20万吨的动力电池要退役。那以后每年将有几何级数增长,如果安排不好有可能是一场新的环保灾难,大家口头上都在说电池回收很重要,但是落实这件事情的很少,所以我希望动力电池回收不只是口头上,应该得到落实,这样才能促进行业进步。